全方位見證我國交通飛躍式發展

2019-07-08 09:20:21  來源:經濟日報

新中國成立70年來,特別是改革開放40年來,我國交通運輸業發生了翻天覆地的變化。7月5日,國務院新聞辦公室舉行中外記者見面會,5位“交通長”(交通運輸領域代表)與中外記者見面交流,介紹交通人“逢山開路、遇水架橋”的奮斗精神和交通運輸事業取得的巨大成就。

“截至目前,世界跨徑排名前十的各類型橋梁中,我國均占據半壁以上江山。”談到70年來交通運輸行業的巨大變化,深中通道管理中心副主任兼總工程師宋神友說,“我們通過引進、消化吸收、再創新,走出了一條自主建設和創新發展的道路,形成了完整的橋梁工業體系和規范標準體系。”據宋神友介紹,通過與國際同行的同臺競標,我國先后承擔了巴拿馬運河三橋設計、巴拿馬運河四橋設計施工總承包等重大國際項目,中國橋梁已經走向世界,中國已經是名副其實的橋梁大國,并向橋梁強國邁進。

對于船的變化,交通運輸部海事局東海海巡執法總隊海巡01輪“船長”姜龍感受深刻。“據我所知,直到1960年新中國才有能力建造萬噸貨輪,現在世界最大的、我國自主建造的、可以裝載21000個標準箱超大型集裝箱船已經航行在世界各地。”姜龍表示,新中國成立初期,我國能夠用于水上安全監管的巡邏艇不足10艘,現在直屬海事巡邏艇接近900艘,“我國水上運輸能力和水上安全監管能力有了質的飛躍。”

通航環境不斷改善。“以長江口為例,過去有大量船舶匯聚于此,船舶航行無序導致的碰撞事件占長江口所有事故的一半以上。目前在我國沿海以及內河重點通航水域都實施了船舶定線制,助導航設施加快建設,所以現在船舶安全航行的環境比以前好了太多。”姜龍說。

許多到北京旅游的人對行駛在長安街上有“中國紅”車身的1路公交車印象深刻。“2017年10月,新能源18米純電動‘中國紅’在1路投入運營。現在乘坐1路已成為許多國內外游客游覽北京的熱門線路。”北京公交集團1路公交車駕駛員(“車長”)常洪霞說,公交車輛從依賴進口、卡車改裝到實現國產、科技領先;公交線路從以前不出二環,到現在長途公交化、山區村村通、直通京津冀;支付方式從月票、紙票、IC卡,到現在可以刷碼乘車……北京的交通實現了飛躍發展。

“我們花大力氣對普通公路進行了改建,路面由原來的沙石路、泥巴路全部改建為水泥混凝土路面或瀝青混凝土路面。公路修好了,養護工作也可以更好開展。”四川省宜賓市江安縣公路養護管理段“段長”曾云表示,如今的蜀道,進得來、行得通、走得暢。四通八達的路網連通了四川省的市縣鄉村,縮短了城鄉通行時間,極大方便了群眾生產生活出行,也帶動了沿線經濟的發展。

據了解,目前四川省大部分的鄉鎮、建制村都通了硬化路,對于如何保障農村公路安全,曾云認為要從3個方面著手。首先,樹立全過程安全觀,將農村公路安全工作貫穿在建設、管理、養護、運營每個環節;其次,樹立全員參與安全觀,強化部門協調聯動,構建縣鄉村三級安全管理體系,動員群眾廣泛參與;第三,樹立全融合安全觀,將農村公路交通安全作為社會綜合治理體系的重要內容,構建共建共治的社會綜合治理格局。

作為一名奮戰在救助一線的飛行員,交通運輸部東海第一救助飛行隊搜救“機長”萬秋雯主要承擔直升機海上搜救工作。“在我國對救撈事業發展的重視下,救撈隊伍取得了跨越式發展。目前我們團隊擁有專業的海上救助打撈船舶200余艘,其中有74艘專業救助船可以在比較惡劣的海況下開展救助工作。”萬秋雯說,從前海上救援手段比較單一,只能通過船舶施救,“通過十幾年的發展,我們先后建立了4支救援隊,從1架救助直升機發展到24架,救助基地擴大到8個,已經形成了三位一體的海空救撈網絡。”

(編輯:(責編:劉鑫))
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