砥礪奮進 攻堅克難筑坦途——四川路橋攀大高速TJ8分部施工紀實

2019-06-25 08:51:34  來源:人民交通網

人民交通網訊(記者 王繼發)走進攀大高速寶鼎2號隧道施工現場,隧道內機聲隆隆,施工車輛有序來回穿梭,項目全體參建員工堅守在崗位上有條不紊地忙碌著,一片熱火朝天的施工景象。

攀大高速公路寶鼎2號隧道全長約8.8公里,建成后,攀枝花到大理的路程將從6個多小時縮短到兩小時,成為四川省出川的一條重要通道,也是四川省經云南省連接東盟地區最便捷的快速通道。

這條隧道也是全國在建的瓦斯突出段落最長、穿越煤層最多的高速公路隧道,四川路橋攀大高速TJ8分部高度重視,面對地質結構復雜,工程難度大,工期長的現狀,全體參建人員背負責任與使命,發揚“攻緊克難、甘于奉獻,勇于勝利”的路橋精神,創新管理模式,革新技術工藝,力爭創造優質工程,打造“活力隧道、和諧隧道、幸福隧道”。

一、 逢山開路 迎難而上擔重任

進入隧道前,在工作人員的指導下,換上了反光衣,戴好了安全帽,隨身所帶的手機、打火機也被要求暫存,最后還需要經過金屬探測門和靜電消除器這一關。

“這個隧道與其他隧道不一樣,屬于高瓦斯隧道,安全措施必須到位,不能有絲毫馬虎。”項目生產副經理李寧介紹,由于瓦斯高,還存在采空、斷層、涌水等,造成施工難度和安全風險均位居國內同類型隧道前列。

四川路橋攀大高速TJ8分部承建隧道出口端左洞全長4690米,右洞全長4682米的工程任務,由于是高瓦斯隧道,施工難度和安全風險居國內隧道前列,風險評估等級為四級最高,也是攀大高速公路的最重要的控制性工程。

2016年3月,項目入駐開始施工,面對施工周期長、人員流動大、施工組織難等存在的多種困難,全體參建人員沒有被困難嚇退,他們凝心聚力,積極制定施工方案,完善各個施工程序,工程按步就班穩步推進。

“進場的所有機動車輛都進行了改裝,能自動監測瓦斯濃度,一旦瓦斯超標,車輛自動停止工作,防止瓦斯濃厚過高引發的安全事故。”陳云平說,瓦斯安全監控十分重要,每時每刻都需要有瓦檢員堅守現場,發現問題及時得以解決。

2018年3月份,現場正在緊張的施工當中,質監科副科長文思也在掌子面施工現場。突然,他隨身攜帶的便攜式瓦斯檢測儀報警,現場的瓦斯濃度竟達到2%!情況緊急,文思立即叫停施工,切斷電源,組織現場所有人員迅速撤離隧道。同時加速通風,待瓦斯濃度降至安全值后,確保現場安全后才重新復工。

“在隧道施工中,重要的是保證安全,瓦斯濃度超過1%就應該全部撤離。”文思坦言,當時的情況是緊急,但是由于平時要求較高,工作落實到位,開展多次專項演習演練,遇到緊急情況不至于手忙腳亂,保證工程的施工安全。通過這次經歷,也給所有人敲響警鐘,在施工中,不能有絲毫馬虎大意,更加嚴格地按照規章制度來執行。

有著豐富隧道施工經驗的四川路橋人,面對攀大高速寶鼎2號隧道的困難,沒有退卻,而是積極面對,盡管困難重重,建設者們敢于與高山峽谷作戰,攻堅克難,勇挑重任,嚴格按照標準化施工作業,確保如期完成隧道任務。

二、創新工藝 全力以赴創品牌

沿著便道一路前行,峽谷中場地平整開闊,現場井然有序。各個安全指示牌和防護欄等錯落有致,處處都能感受到四川路橋人的勇氣和智慧。

針對項目施工難度大,時間緊任務重的情況,項目部不等不靠,聯合西南交通大學、重慶交通大學、重慶煤科院等科研院校成立技術攻關小組,對多種工藝技術進行改新,提高工程施工效率,提升工程質量水平。

項目部創新使用了自行式仰拱棧橋,與傳統棧橋相比,自行式仰拱棧橋采用左、右幅一體化設計,防止車輛通過時發生傾覆等事故,完成一個工作面后,自行式棧橋在不需要拆卸的情況下,利用其自帶行走設施就可以直接移動至下一個工作面,節約了傳統棧橋吊裝的時間,提高了工作效率。

現場的技術人員介紹,自行式仰拱棧橋兩側增加防護欄,大大提高了人員通過的安全性,同時在人工、機械、動力等費用方面能節約可觀的成本。

在工藝技術方面,項目部提出“抓細節、抓效率、控成本”的要求,所有人員齊心協力,開拓思維,在技術革新上下攻關,在提高效率來推動工程進度,提升工程質量。

項目部在施工中摒棄了傳統的工藝,引進了最新的濕噴工藝。“以往都是干噴,回彈率高,品質也很難保證。”現場技術人員介紹,用濕噴機進行混凝土噴射,混凝土結構密實,質量好,提高混凝土的勻質性,不僅可降低混凝土噴射成本,也提高噴射效率2-3倍。”

“噴射效率得到提高,以前噴一循環需要7小時,現在只要2-3小時就能完成,噴射混凝土結構既密實,回彈率又低,并且減少了掌子面的作業人數,以前需要配置8個人,現在只需要配置3個人就夠了。”負責機建設備管理的楊鎮豪評價說,不僅減少了現場施工人數,現場施工環境更加安全,效率更高。

自動鋪掛防水板臺車、抑塵車、自動噴淋系統、水溝電纜槽移動模架臺車等設備的更新應用,工程的效率、質量、進度都得以大幅度提升;項目部還在爆破工藝上進行革新,針對項目地質結構復雜多變,開創了光面控制爆破技術,大大提升了爆破效果。

創新,永遠沒有止境。項目部一班人在實踐中總結經驗、探索發展,群策群力,走出了一條特色之路,為企業贏得了聲譽,也為社會創造了價值。

三、“路通了,一定開車跑兩趟”

設備創新、工藝創新,項目部的創新還不僅僅止于此,結合項目及公司的實際情況,項目部對管理模式也進行了創新,采用了全新的隧道管理模式,由項目部自行組建班組進行工序管理,施工班組由施工技術員及施工班組長負責管理。各個班組相互獨立,在工作上又相互依托,各個工作工序之間的協調以技術員和施工班組長為主,項目經理、總工總體調度,負責整個項目良性運轉。

“這個全新的管理模式在實際運營中獲得很好的效果,培養了企業自己的專有人才和有戰斗力的隧道施工人員。”項目經理康海波表示,在這種模式下,技術人員、管理人員、專業工人都有了參與感,從內心里感覺是確確實實給自己做事,有較強的成就感、榮譽感、滿足感。

2017年,隧道左洞在施工中垮了一噸多石頭,需要及時做支護,才能保障工程進度不受影響,當時所有人都被嚇懵了,負責左洞開挖的陳云平想都沒想,在做好保護措施后,親自去查看危巖情況,工人才陸陸續續隨著共同排查危巖,直到所有的危巖被排除后,與工人一道做好支護后,陳云平才緩了一口氣。

“面以這種情況,自己就應該沖在前面。”陳云平,這位1992年出生年輕人,以實際行動帶動了所有人的積極性,做了一個良好的表率,促進了工程的整體推進。

項目部的直接管理,過程沒有了中間環節,效率更高,決策執行力更強,后續各項配套的服務水平和各項管理水平提高明顯,成本控制意識更強,完全做到了精細化管理,做到成本可控、安全可控、進度可控、質量可控。此外,大量人員參與到施工一線,詳細掌握了一線各項參數,補充隧道施工企業定額,為“川隧”品牌夯實基礎。

通過創新管理模式,項目部所有人員都得到了迅速成長,成為了中堅和骨干力量,在工程中發揮著巨大的能量。

23歲的曹愛明,去年大學畢業,現在負責隧道右洞支護工作,一年時間,他已經成熟了很多。“每個環節都要熟悉,這樣才能保證工程的質量,無疑對自己也提高了要求。”曹愛明說,所有施工環節更加詳細掌握,感覺到自己的責任很大,對自己也是一次難得的鍛煉。

與剛到項目的手足無措,經歷一年的歷練,曹愛明得到了成長,“對年輕人來說,缺的是經歷,需要沉淀自己,對自己來說就需要極大的堅持和忍耐力。”

工期緊、任務重,所有施工人員都沒有假期堅守在一線,項目部同時也重視人文關懷,積極豐富職工的業余文化生活,組織各種文娛活動,完善生活設施,為奮戰在一線的施工人員送去慰問,激發帶動全體職工的凝聚力,緩解緊張的施工氛圍。

“這是我參加工作第一個工程,內心里感到很光榮和驕傲。”曹愛明表示,等隧道完工通車了,一定會親自開車跑上兩趟,感覺一下自己參與修的隧道。

千磨萬擊還堅勁,任爾東西南北風。隨著工程的推進,距離隧道完工的日期越來越近,四川路橋攀大高速TJ8分部全體參建人員秉承“攻堅克難、甘于奉獻、勇于勝利”的路橋精神,以飽滿的熱情、高昂的斗志奮戰在一線,為川滇經濟發展貢獻青春和汗水。

(編輯:(責編:劉鑫))
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